Замер EVO X на полном выхлопе 400+

[LEMANS]

проктолог

[KOTT]

что значит полный выхлоп??? даун-тест-катбек?? коллектор меняли? какие конкретно детали ставились? если ставить просто даун-тест пайп от инвидиа, нужно ли при этом менять яйца, какая разница будет с ними и стоковыми? не упрется ли выхлоп после этого в сток катбэк?

Коллектор сток. Даунпайп AMS, замена ката хендмейд, кетбек перрин помоему.

[Sergei]

Стоит даунпайп AMS, следом кустом 76мм труба и BORLA Exhaust Cat-Back MITSUBISHI EVO X, 2.3/4 дюйма, двойной. Впуск полный сток.

[somebody]

2 KOTT: Можно тебя попросить выложить график в virtual dyno? Думаю лог у тебя должен был остаться. Интересно сравнить в одном примере виртуал дуно и спринт.

[bob_tm]

для адекватоного вируалдино нужен лог только от оборотов. Дополнительные параметры сильно тормозят логирование, а чем меньше данных - тем больше погрешность.

[somebody]

Не соглашусь, на третей передачи если замер делать с 2300 оборотов, то с 3000 оборотов (где уже лоад под 200) до 7400 доходит в среднем за 4+ секунды. Логируя в 4 раза в секунду у нас будут +- объективные параметры, хотя бы пиковые.

[nikita]

Секрет замера в том что жали в пол не сразу вот и все ;)
Можете провести кучу экспериментов на 2000 в пол и на 3500-4000 в пол.
Разница замеров будет 20-25лс.

[nikita]

Но даже с трюками в замерах 400+ я там не увидел, так что меняй название ветки и прекращай пиариться - это ж не коммерческий форум, а клуб любителей Эво.

[LEMANS]

nikita + 1
я тоже в 400+ только на выхлопе не поверю никогда
у меня с таким замером тогда должно быть 800+

[somebody]

2 LEMANS: А в чем проблема на X с ЧВН получить под 400 ЛС? На evoxforums достаточно примеров виртуал дуно с 350 ЛС колесных, если их грубо на глаз перевести в стендовые, то получится думаю не меньше чем 320, что в итоге выходит под 400 на маховике.

[nikita]

to:somebody
Проблеммы получить нету ;) Сейчас данный замер обсуждается и проблеммы 2 1) Чит спринта, нажатием на газ не сразу 2) в Этой машине нету 400лс.
А про американцев , их замеры и их стенды можно талмуды писать. У них разброс между собой процентов 10-15% по показаниям между каждыми. Самый завышающий DynoJet . Самый честный DynoDynamics. Но на любом из них можно нае..ть зрителя )
Вы все на америку молитесь а там такие же люди как и тут, только денег немного побольше. А на эво ездят такие же подростки как у нас на ваззах.
Вы лучше отдагайте загадку почему если жать с 2000 одна мощность если с 3500-4000 другая :) Интересно ваше мнение.

[KOTT]

2 nikita
Когда были первые замеры ввел кривые параметры чутка и поулчилось 400+, потом поправил и стало норм.
Мы потом делали замеры и газ в пол с 2х тыщ, картина не меяется, т.к. даже в этих замерах отрытие дросселя внизу не 30 и не 50% и в пол жали почти сразу.
За критику спасибо, кудаж без этого :)

В машине реально около 400 сил, есть подобные замеры, правда уже старые, со стенда мустанг в Киеве. Тоже эво Х на полном выхлопе и там теже 390 сил и так маших мульён и они едут :)

[Sergei]

Я думаю скоро она перевалит за 400, так что название можно не менять)

[somebody]

2 nikita: Так не кто и не говорит, что в америке какое то чудо делают, там только у людей опыта на много больше. И если взять поправки виртуал дуно и перевести в мустанг показатели, то очень много 365+ сильных ЕвоХ с пайпами, поломанным бловом, выхлопом, что в итоге 318 ЛС мустанга колесных. И я не вижу проблем иметь реальных 400 лс на Ево Х с пару модами. Это такая же история как и с крепостью низа, у нас (украина-россия) кричат что пластелин, а у ребят 425 мустанговых колесных сил на 30 гарете сезон в тайматтак живет без проблем.

[KOTT]

Низ не пластелиновый. Слабое место шатунные болты, они меняются и машина ездит с далеко за 400+.