EvoClub

Есть вопрос по выхлопу на 9-й Эво. Мне досталась машинка с Greddy Ti-C и он для меня откровенно слишком громкий. На моей Эво Х стоял HKS HiPower и я был доволен и счастлив и тембром и громкостью! Вот подумываю заказать и на девятку HiPower, но смущает то, что у него сечение не 3", а 2.75", не будет ли от этого затыка или других проблем?
Если кто знает, подскажите какую-то альтернативу...

на околостоке разница в 0.25" не будет чувствоваться

4ukc писал(а):на околостоке разница в 0.25" не будет чувствоваться

Дело все в том, это это не околосток ;) FP Green + валы + прошивка на 1.5-1.6 бар + еще куча всяких штук-дрюк... 410/470 коней.

не повлияет особо, хотя конечно чем больше дырка тем лучше

Timin писал(а):

4ukc писал(а):на околостоке разница в 0.25" не будет чувствоваться

Дело все в том, это это не околосток ;) FP Green + валы + прошивка на 1.5-1.6 бар + еще куча всяких штук-дрюк... 410/470 коней.

Разницы не будет никакой.
Проверяли на 500 сильной машине с HKS Hi Power silent и вообще без выхлопа, разницы не было абсолютно никакой.

KOTT писал(а):

Timin писал(а):

4ukc писал(а):на околостоке разница в 0.25" не будет чувствоваться

Дело все в том, это это не околосток ;) FP Green + валы + прошивка на 1.5-1.6 бар + еще куча всяких штук-дрюк... 410/470 коней.

Разницы не будет никакой.
Проверяли на 500 сильной машине с HKS Hi Power silent и вообще без выхлопа, разницы не было абсолютно никакой.

никакой? Андрюха, 250 км/ч ехать пробовали? в режиме 100км/ч на высшей передаче ускориться в пол пробовали, что очень часто бывает в реальной жизни? какая при этом была температура выхлопа, а следовательно и ресурс?
считаю, что не все так просто.
пример, у меня стоял суперспринт полный, включая даунпайп, и был конкретный затык, уперлись в 450 кобыл, хоть тресни, ни Влад с московии, ни Никита не смогли побороть этот затык, в итоге поставил хай пауэр силянт и даунпайп дс спорт, при этом убрали все заужения в НКС, температура выхлопа упала сразу на 100 градусов при прочих равных, а уже потом нашлись 45 кобылок беглых.

узарЕнь писал(а):

KOTT писал(а):

Timin писал(а):

4ukc писал(а):на околостоке разница в 0.25" не будет чувствоваться

Дело все в том, это это не околосток ;) FP Green + валы + прошивка на 1.5-1.6 бар + еще куча всяких штук-дрюк... 410/470 коней.

Разницы не будет никакой.
Проверяли на 500 сильной машине с HKS Hi Power silent и вообще без выхлопа, разницы не было абсолютно никакой.

никакой? Андрюха, 250 км/ч ехать пробовали? в режиме 100км/ч на высшей передаче ускориться в пол пробовали, что очень часто бывает в реальной жизни? какая при этом была температура выхлопа, а следовательно и ресурс?
считаю, что не все так просто.
пример, у меня стоял суперспринт полный, включая даунпайп, и был конкретный затык, уперлись в 450 кобыл, хоть тресни, ни Влад с московии, ни Никита не смогли побороть этот затык, в итоге поставил хай пауэр силянт и даунпайп дс спорт, при этом убрали все заужения в НКС, температура выхлопа упала сразу на 100 градусов при прочих равных, а уже потом нашлись 45 кобылок беглых.

График мощности не изменился никак, затык где либо или недостаточная продувка влияют на форму графика в любом случае.
Мы говорили про Hi Power Slinent, вот он переваривает 500 без проблем.

KOTT, прочти всё таки моё сообщение полностью, прежде чем возражать, у меня и до сих пор этот выхлоп.
я спросил какова была темп. выхлопа, какая была максималка по скорости и т.д., перечитай.
графики - в жопу или на тюнингэвору.
да, 500 сил и у меня было на хай пауэр силянте, я ж не спорю, я говорю, что не может не быть разницы. да и у топикстартера не хай пауэр, а нечто более затычное, вот я и привел свой пример для наглядности, хотя графики у меня тоже имеются, есси чо)

узарЕнь писал(а):
пример, у меня стоял суперспринт полный, включая даунпайп, и был конкретный затык, уперлись в 450 кобыл, хоть тресни, ни Влад с московии, ни Никита не смогли побороть этот затык, в итоге поставил хай пауэр силянт и даунпайп дс спорт, при этом убрали все заужения в НКС, температура выхлопа упала сразу на 100 градусов при прочих равных, а уже потом нашлись 45 кобылок беглых.

А как убирали заужения в HKS хай павер сайлент? Я помню, что сама банка внутри не больше 2,25 (если даже не 2) дюйма. Переделывали?
Мое ИМХО - самое затычное место в таких конфигах это "яйца". Надо ставить раздельную приемку под даунпайп 3" и заднюю часть тихую, типа хай пауэр сайлент, правильно "оформить" разницу диаметров, и лошади никуда не разбегутся.

узарЕнь писал(а):KOTT, прочти всё таки моё сообщение полностью, прежде чем возражать, у меня и до сих пор этот выхлоп.
я спросил какова была темп. выхлопа, какая была максималка по скорости и т.д., перечитай.
графики - в жопу или на тюнингэвору.
да, 500 сил и у меня было на хай пауэр силянте, я ж не спорю, я говорю, что не может не быть разницы. да и у топикстартера не хай пауэр, а нечто более затычное, вот я и привел свой пример для наглядности, хотя графики у меня тоже имеются, есси чо)

мне не совсем понятно, зачем оперировать какими-то температурами выхлопа. что этот показатель дает?
температура выхлопа во всех 4х цилиндрах разная, меряли по самому горячему и че? о чем это говорит?

вот я понимаю смесь - прямой показатель результатов работы.

Олег Купе с турбо гаража давно сказал, что 76мм трубы с головой хватает на 700лс. а интеркулеры на все свои проекты ставит китайской фирмы ОБХ и всё у него ездит. и с температурой выхлопа не морочится.

я так подозреваю, если на 6 цылиндрах 76мм трубы хватает на 700лс, то на 400-450 и 4х цылиндрах на маленькой затычной турбине и подавно хватит. и все эти затычности - выдумки тюнеров неспособных нормально отстроить машину, потому-что нужно потратить не час-два, а неделю.

coupe писал(а):

узарЕнь писал(а):KOTT, прочти всё таки моё сообщение полностью, прежде чем возражать, у меня и до сих пор этот выхлоп.
я спросил какова была темп. выхлопа, какая была максималка по скорости и т.д., перечитай.
графики - в жопу или на тюнингэвору.
да, 500 сил и у меня было на хай пауэр силянте, я ж не спорю, я говорю, что не может не быть разницы. да и у топикстартера не хай пауэр, а нечто более затычное, вот я и привел свой пример для наглядности, хотя графики у меня тоже имеются, есси чо)

мне не совсем понятно, зачем оперировать какими-то температурами выхлопа. что этот показатель дает?
температура выхлопа во всех 4х цилиндрах разная, меряли по самому горячему и че? о чем это говорит?

вот я понимаю смесь - прямой показатель результатов работы.

Олег Купе с турбо гаража давно сказал, что 76мм трубы с головой хватает на 700лс. а интеркулеры на все свои проекты ставит китайской фирмы ОБХ и всё у него ездит. и с температурой выхлопа не морочится.

я так подозреваю, если на 6 цылиндрах 76мм трубы хватает на 700лс, то на 400-450 и 4х цылиндрах на маленькой затычной турбине и подавно хватит. и все эти затычности - выдумки тюнеров неспособных нормально отстроить машину, потому-что нужно потратить не час-два, а неделю.

Кулеры ОВХ ставят не с целью экономии...И с температурой и со всем остальным морочатся капитально, потому и результаты такие.

coupe писал(а):

узарЕнь писал(а):KOTT, прочти всё таки моё сообщение полностью, прежде чем возражать, у меня и до сих пор этот выхлоп.
я спросил какова была темп. выхлопа, какая была максималка по скорости и т.д., перечитай.
графики - в жопу или на тюнингэвору.
да, 500 сил и у меня было на хай пауэр силянте, я ж не спорю, я говорю, что не может не быть разницы. да и у топикстартера не хай пауэр, а нечто более затычное, вот я и привел свой пример для наглядности, хотя графики у меня тоже имеются, есси чо)

мне не совсем понятно, зачем оперировать какими-то температурами выхлопа. что этот показатель дает?
температура выхлопа во всех 4х цилиндрах разная, меряли по самому горячему и че? о чем это говорит?

вот я понимаю смесь - прямой показатель результатов работы.

Олег Купе с турбо гаража давно сказал, что 76мм трубы с головой хватает на 700лс. а интеркулеры на все свои проекты ставит китайской фирмы ОБХ и всё у него ездит. и с температурой выхлопа не морочится.

я так подозреваю, если на 6 цылиндрах 76мм трубы хватает на 700лс, то на 400-450 и 4х цылиндрах на маленькой затычной турбине и подавно хватит. и все эти затычности - выдумки тюнеров неспособных нормально отстроить машину, потому-что нужно потратить не час-два, а неделю.

и куда машины Олега ездят, какой ресурс по городу или в по кольцу?
мне нахуй не нужно твоё писькомеряние в драге-ролоне и прочей поебене. с китайским интеркулером надуваться будет много позже даже в сравнении со стоком, мне важен отклик на педальи момент снизу.
ты снова попутал свой тайматакфорум иль тюнингэвору с эвоклабюкрейн, акстись уже.
а про 76 мм никто и не спорил, но корректнее и без понтов уже было бы писать, как и все в этой теме в дюймах.

///M-Power писал(а):

узарЕнь писал(а):
пример, у меня стоял суперспринт полный, включая даунпайп, и был конкретный затык, уперлись в 450 кобыл, хоть тресни, ни Влад с московии, ни Никита не смогли побороть этот затык, в итоге поставил хай пауэр силянт и даунпайп дс спорт, при этом убрали все заужения в НКС, температура выхлопа упала сразу на 100 градусов при прочих равных, а уже потом нашлись 45 кобылок беглых.

А как убирали заужения в HKS хай павер сайлент? Я помню, что сама банка внутри не больше 2,25 (если даже не 2) дюйма. Переделывали?
Мое ИМХО - самое затычное место в таких конфигах это "яйца". Надо ставить раздельную приемку под даунпайп 3" и заднюю часть тихую, типа хай пауэр сайлент, правильно "оформить" разницу диаметров, и лошади никуда не разбегутся.

делал Паша 13-ый гараж, поинтересуйся, яйца кстати он же удалял.

узарЕнь писал(а):

coupe писал(а):

узарЕнь писал(а):KOTT, прочти всё таки моё сообщение полностью, прежде чем возражать, у меня и до сих пор этот выхлоп.
я спросил какова была темп. выхлопа, какая была максималка по скорости и т.д., перечитай.
графики - в жопу или на тюнингэвору.
да, 500 сил и у меня было на хай пауэр силянте, я ж не спорю, я говорю, что не может не быть разницы. да и у топикстартера не хай пауэр, а нечто более затычное, вот я и привел свой пример для наглядности, хотя графики у меня тоже имеются, есси чо)

мне не совсем понятно, зачем оперировать какими-то температурами выхлопа. что этот показатель дает?
температура выхлопа во всех 4х цилиндрах разная, меряли по самому горячему и че? о чем это говорит?

вот я понимаю смесь - прямой показатель результатов работы.

Олег Купе с турбо гаража давно сказал, что 76мм трубы с головой хватает на 700лс. а интеркулеры на все свои проекты ставит китайской фирмы ОБХ и всё у него ездит. и с температурой выхлопа не морочится.

я так подозреваю, если на 6 цылиндрах 76мм трубы хватает на 700лс, то на 400-450 и 4х цылиндрах на маленькой затычной турбине и подавно хватит. и все эти затычности - выдумки тюнеров неспособных нормально отстроить машину, потому-что нужно потратить не час-два, а неделю.

и куда машины Олега ездят, какой ресурс по городу или в по кольцу?
мне нахуй не нужно твоё писькомеряние в драге-ролоне и прочей поебене. с китайским интеркулером надуваться будет много позже даже в сравнении со стоком, мне важен отклик на педальи момент снизу.
ты снова попутал свой тайматакфорум иль тюнингэвору с эвоклабюкрейн, акстись уже.
а про 76 мм никто и не спорил, но корректнее и без понтов уже было бы писать, как и все в этой теме в дюймах.

детей своих таким же манерам воспитываешь?

узарЕнь писал(а):с китайским интеркулером надуваться будет много позже даже в сравнении со стоком

а если японский то раньше?))