EvoClub

очередной опус от меня :)
http://risovozka.com/sravnenie-interkul ... voditelej/

интересненько, а про амс нет инфы?

А на десятку кто то такие тесты делал??

PiratGT писал(а):А на десятку кто то такие тесты делал??

Покупай Depo Racing Evo X с правильным ядром и хорошей ценой, уже 3+ года на нем езжу (http://deporacing.us/category.php?id_category=45).

savik5671 писал(а):интересненько, а про амс нет инфы?

любой каприз за ваши деньги

PiratGT писал(а):А на десятку кто то такие тесты делал??

а что, на 9 или 10 структуры разные какие-то?

http://www.treadstoneperformance.com/product.phtml?p=68240&cat_key=65&prodname=C1135-20+Intercooler+Core%2C+Mitsubishi+Evo+X

This core is slightly shorter than our normal length, measuring in at 20" long. This core is used by some of our dealers for the Mitsubishi Evolution X applications. They require a shorter core because of the intercooler inlet points straight up.

в моем опусе речь шла о структуре ядра, а не о фитменте на конкретную машину.

на Х есть ДЕПО, Тоха с таким ездит. вообще, вариантов масса, было бы желание на ресёрч :)

Код: Выделить всё

Так сложилось, мой интеркулер BLITZ был продан нуждающимся

а что скажешь про интеркулер BLITZ?

Resident писал(а):

Код: Выделить всё

Так сложилось, мой интеркулер BLITZ был продан нуждающимся

а что скажешь про интеркулер BLITZ?

Он весит в 1.5- 2 раза меньше любого бар н плейт и вляется одним из лучших среди туб н фин интеркулеров.

Короче, охуенный кулер, но косарь+ он свой не стоит, Мне кажется

и опять же, bar&plate и tube&fin - два разных ядра. первое тяжелее, проще, дешевле ии лучше охлаждается. второе легче, сложнее в конструкции, надежнее, легче, но дороже.

нельзя на прямую в данном случае сравнивать.

нужно ставить и проводить замеры, а так это краткий обзор

Filin писал(а):нужно ставить и проводить замеры, а так это краткий обзор

если есть идеи как правильно продуть, могу предоставить на тесты cxracing, treadstone и stock evo x.

правильно поставить и записать как он охлаждает и сравнить. по гидравлическому сопротивлению можно не понять и стенд сложный

Структура Bar-and-plate имеет более прочную конструкцию. У bar-and-plate идет большая потеря давления, но и воздух на выходе более холодный и плотный в отличие от tube-and-fin. Если у вас мужики небольшая турбинка с малым бустом, лучше поставить tube-and-fin, а если большая турбина с бустом, то bar-and-plate.

А если небольшая турбина с большим бустом? или большая с маленьким?)

Sergei писал(а):А если небольшая турбина с большим бустом? или большая с маленьким?)

Разве такое бывет?) У маленькой турбины малый буст, у большой турбины большой буст. Маленькую турбину разорвет по запчастям от большого буста)

P.s смотря какая еще турбина

Ваня-Ваня писал(а):

Sergei писал(а):А если небольшая турбина с большим бустом? или большая с маленьким?)

Разве такое бывет?) У маленькой турбины малый буст, у большой турбины большой буст. Маленькую турбину разорвет по запчастям от большого буста)

P.s смотря какая еще турбина

серьезно? расскажи это дизельным ваговодам, которые дуют в свои пипетки по 2 бара)))

coupe писал(а):

Ваня-Ваня писал(а):

Sergei писал(а):А если небольшая турбина с большим бустом? или большая с маленьким?)

Разве такое бывет?) У маленькой турбины малый буст, у большой турбины большой буст. Маленькую турбину разорвет по запчастям от большого буста)

P.s смотря какая еще турбина

серьезно? расскажи это дизельным ваговодам, которые дуют в свои пипетки по 2 бара)))

Дизельный ДВС, бензиновый ДВС турбины разные но раскрутка крыльчатки за счет выхлопных газов одинакова))))
Так вот дизельная турбина работает иначе по-другому чем бензиновая турбина, ей пофиг на буст главное тяга))))