первый шаг: Injen Intake w/Upper + Lower Intercooler Pipes

**igorsm** 04 июл 2010, 16:37

dom пишет:
Цитата темп масла выше 110 градусов не поднимается, что ты не делай ей, при времени 56-57 сек - сам писал

Если после 7 кругов валилова, да еще и на "любом давлении" - 110 масло и 850 егт - это зер гут - только я в сказки не верю

А в чем проблема?

Если под кольцо правильно настроить, то греться не будет

**dimacoupe** 05 июл 2010, 04:10

igorsm пишет:
Если под кольцо правильно настроить, то греться не будет

а ехать будет? я когда первый раз овощем ехал, т. была не выше 110 тоже

а вчера в дождь было ссыкотно, просто ехал, так все 90 температура была :21:

**KOTT** 05 июл 2010, 07:39

Будит ехать

На кольце егт до 900 это норм, а вот 130 масло уже многовато

**igorsm** 05 июл 2010, 12:10

dimacoupe пишет:

Цитата

igorsm пишет:
Если под кольцо правильно настроить, то греться не будет

а ехать будет? я когда первый раз овощем ехал, т. была не выше 110 тоже

а вчера в дождь было ссыкотно, просто ехал, так все 90 температура была

ну естественно будет ехать...быстро...!

P.S.
Надо лить масло Motul 300v. Для него 110* - не температура.

**dom** 05 июл 2010, 13:55

Ну наконец-то мы дошли до истины - надо-же:) масло греется и неслабо, и мало зависит от ЕГТ, и чем затычней СУ и выше обороты - тем сильнее греется. И коридор в 125-130градусов - это реальность...
И с этим нужно как-то бороться! И вместо того чтобы впуск инжен ставить - лучше 2-й маслокулер поставить...
Теперь по мотюлу - Да он держит температуры до 150 градусов в пределах 1 этапа - после замена.
Кто у нас масло после покатушек меняет???

Теперь по поводу настроек - настройка под кольцо, ралли и прочие соревнования, где авто едет больше 12 сек в режиме тапка впол отличается кардинально от погони за попугаями. Машина греется, масло греется - нагрузка на порядок (и это не красивое слово) выше.

**KOTT** 06 июл 2010, 10:39

А кто гонится? Зачем каждодневную машину на предел настраивать то...

**dom** 06 июл 2010, 17:03

А что в твоем понимании предел?

**dimacoupe** 06 июл 2010, 17:18

кстати, забыл сказать об одной интересно доработке...

машина у меня была прошита Антоном Кулером. недавно Дима Филин немного подшаманил... и что вам сказать?

если честно, у меня мнение о валах поменялось. машина повалила 0_о с 2х до 4х появился ровный момент. 4х до 5 как-то ровно и после 5ти машина опять просит

абсолютно другая настройка, я думал, что это такая специфика валов(+конфиг конечно же: интеркуллер блитз + валы + выпуск от турбы 3") не ехать до 4х, а потом валить

реально, вот так мне очень нравится, ровненький разгон на низах и до самого верха. а раньше было так: до 4х мы не едем, потом космический поджопник и мы улетаем

на машине стало намного приятнее и менее ссыкотно ездить

скоро назревает замена грм и всех роликов, сразу поставлю разрезную шестерню и более детально поднастроимся, посмотрим что получится

Филину респект, открыл у меня второе дыхание в любви к эво :oops:

**KOTT** 07 июл 2010, 04:56

Ну вот видишь, настройка играет очень большую роль

2 dom
Предел смеси и зажигания когда мощность перестает расти и начинается детон.

**dom** 10 июл 2010, 17:07

настройка - всему голова - ей можно как вс испортить, так и кое-чего сгладить. но в любом случае пределы устанавливает железо...ведь никто не спорит что 42 гаррет едет выше 35-го:)

КОТТ - вот именно это я и хотел услышать

Предел смеси и зажигания когда мощность перестает расти и начинается детон.

Это не критерий правильной и безопасной настройки, а лишь критерий получения максимальной мощности.

**KOTT** 11 июл 2010, 04:44

Почему ты постоянно чтото свое придумываешь?)
Покажи где я хоть слово сказал, что я так настраиваю машины и это правильно...
п.с. Тема себя давно исчерпала, даже уже "а поговорить" иссякло