Патрубок от МАФа к турбине, силикон или алюминий?

[kerric]

ммм опять не понял - а что плохого в том что обороты при переключении не зависают а падают? Или падают ниже ХХ? Если так то ищи подсос воздуха во впуске - проверь герметичность.

Падают ниже ХХ. Подсоса нет - проверял, нагнетая давление во впуск. Есть у Эдика специальный дымогенератор для этих целей.

[dom]

Если на 100% уверен что подсоса нет - попробуй поднять ХХ болтом дроссельной заслонки, если и это не поможет - сними с другой машины шаговый моторчик и проверь у себя.

[kerric]

Если на 100% уверен что подсоса нет - попробуй поднять ХХ болтом дроссельной заслонки, если и это не поможет - сними с другой машины шаговый моторчик и проверь у себя.

Шаговый мотор отрабатывает отлично - проверялся сканером. Вот нашел список того, что может влиять на обороты:
1. Электромагнитный клапан рециркуляции паров топлива из бака, проверяется легко его можно заглушить, т.е. ставиться затычка на входе во впускной коллектор.
2. Рециркуляция выхлопных газов - самое первое чистка самого клапана, нагара там будет очень много.
3. Проблемы в вакуумной системе - проверить можно так, сел за руль и давишь на тормоз несколько раз, скажем 3 если происходит существенная реакция оборотов двигателя, значит смотрите шланчики, клапаночки и т.д. все что в вакууме.
4. ЭБУ, вероятность 1%.
5. Регулятор давления топлива на рейке управляется через электромагнитный клапан - его тоже стоит проверить...

Интересует, где находятся пп. 1, 2 и 5. На картинке кто-то показать может?
Проверку по пункту 3 машина проходит нормльно.

[dom]

Сервис мануал есть?
Ищи EGR. (это и есть твои п1 и п2) - но если это он то и на ХХ у тебя должны быть проблемы а не только на сбросе.
Топливный регулятор стоит слева на рейке еси стоишь лицом к авто - на него выкумные шлангочки идут.
Но это не может быть он - если бы пи-л топливный - у тебя бы смесь гуляла во все диапазоне - причем чем выше обороты тем беднее бы смесь была.
Еще вопрос - машинка шитая?
п3 ты проверяешь только испраность усилителя тормозов - вернее его герметичность - если ьы были проблемы - заметил бы по тормозам.
Я-бы проверил все таки герметичность впускаи и праильность установки всех трубочек (насколько я понял проблема появилась после установки БОФ)...
Если в машине не трогалась карта коррекции МАФ после установки впуска - возможно что в режиме ХХ смесь заливает - проверяется ШПЛ...и наличием больших тримов по топливу - на диагностике это должны (были)увидеть.
Кароче если таки у тебя все ок со всем железом а проблема возникла после установки впуска - нужно делать коррекции по смеси...или снимать нахрен впуск ставить сток и ничего не делать в мозгу.

[kerric]

Сервис мануал есть?
Ищи EGR. (это и есть твои п1 и п2)

Есть. EGR в нем не нашел. Также не нашел "exhaust gas" или "recirculation". Возможно, в мануале как-то по другому называется - со словами valve, assy или чем-то похожим...

Еще вопрос - машинка шитая?

Да

насколько я понял проблема появилась после установки БОФ...

Повторяю в третий раз - проблема появилась ДО установки BOV и ДО установки впуска! - эти две установки произошли не одновременно во времени, а с разницей, где-то, в пару месяцев. После установки впуска проблема начала проявляться ВСЕГДА если выключить передачу только чуть тронувшись (когда обороты в районе 1500-2500 RPM). После установки BOV проблема начала проявляться всегда, когда я выключал передачу - на любых оборотах.

Если в машине не трогалась карта коррекции МАФ после установки впуска - возможно что в режиме ХХ смесь заливает - проверяется ШПЛ...и наличием больших тримов по топливу - на диагностике это должны (были)увидеть.

Это и было видно на диагностике. Виктор сказал, что не понимает, почему это происходит, т.к. при отпускании педали газа (закрытии дроссельной заслонки) ECU дает команду на принудетельное прекращение подачи топлива.

Кароче если таки у тебя все ок со всем железом а проблема возникла после установки впуска - нужно делать коррекции по смеси...или снимать нахрен впуск ставить сток и ничего не делать в мозгу.

Где бы еще узнать, как эту коррекцию делать...

[dom]

Кабель и ШПЛ есть? ШПЛ заводишь в мозк, берешь карту топлива - все что от 100лоада делаешь = 11. отключаешь линспул (темп включения = 200 или любое недостижимое значение), отключаешь первую лямду (обнуляешь 4 карты опенлупа).
Включаешь ивоскан - логируешь лоад, рпм, аирфло HZ, ШПЛ, таргет афр
Выезжаешь на трассу трогаешся, включаешь 3-ю и тапка впол до отсечки. Смотришь лог - сравниваешь таргет афр с показаниями шпл.
Открываешь таблицу маф компенсации и для каждого значения HZ сравниваешь таргет АФР с ШПЛ. Если таргет афр богаче ШПЛ - уменьшаешь значение в нужной ячейке таблицы, если беднее - увеличиваешь. Смотришь что получилось - график не должен быть рванным - корректируешь - записываешь - и опять едешь....И так пока у тебя разница между таргет афр и ШПЛ не станет меньше 5%... в иделае 1-2%.
А..и еще - открываешь таблицу аксель энричмент (название неверное но не в этом суть) - и значение до 2000 оборотом делаешь равным 0.
Вообще набери о5о-три419282 Дмитрий

По своему опяту - гемора не на 1 день - это только грубая настройка в режиме ВОТ (тапок впол)- а потом еще нужно будет поездить просто и прологировать обычные переходные режимы - и пять править....

И самое забавное будет потом...когда ты таки отстроишь смесь...и машина поедет как сток...поймешь что получил гемор еще 1 (даже не 1)...пониаешь наши машинки с МАФОМ...в мафе есть температурны датчик...в мозке есть коррекции от температуры на мафе - углов, смеси, наддува....а ты этот самый маф засунул в самое пекло лишив притока к нему холодного закапотного воздуха...И будет у тебя машинка то ехать...то неехать и кночить...а когда догадаешся глянуть температуту на мафе - увидишь значения и 70-80 градусов...которые будут падать только когда машина начнет набирать скорость и начнет продуваться подкапотное пространство.

Так что снимай НАХ впуск и ставь сток коробку...или изобретай велосипед с забором воздуха в фильтр не из под капота, калибруй МАФ и езди...возможно какой-то приход это даст, но не факт, по крайней мере по сравнению с кол-вом гемора через который придется пройти...

[kerric]

Кабель и ШПЛ есть?

Кабель сегодня приехал в Киев. В Пн., думаю, доставят в офис. ШПЛ лежит, вот, на столе - ждет своего времени на установку.

ШПЛ заводишь в мозк,

Это сделаю. А так же давление и температуру впуска.

берешь карту топлива - все что от 100лоада делаешь = 11. отключаешь линспул (темп включения = 200 или любое недостижимое значение), отключаешь первую лямду (обнуляешь 4 карты опенлупа).
Включаешь ивоскан - логируешь лоад, рпм, аирфло HZ, ШПЛ, таргет афр
Выезжаешь на трассу трогаешся, включаешь 3-ю и тапка впол до отсечки. Смотришь лог - сравниваешь таргет афр с показаниями шпл.
Открываешь таблицу маф компенсации и для каждого значения HZ сравниваешь таргет АФР с ШПЛ. Если таргет афр богаче ШПЛ - уменьшаешь значение в нужной ячейке таблицы, если беднее - увеличиваешь. Смотришь что получилось - график не должен быть рванным - корректируешь - записываешь - и опять едешь....И так пока у тебя разница между таргет афр и ШПЛ не станет меньше 5%... в иделае 1-2%.
А..и еще - открываешь таблицу аксель энричмент (название неверное но не в этом суть) - и значение до 2000 оборотом делаешь равным 0.
Вообще набери о5о-три419282 Дмитрий

Ниасилил. Наберу, как только все будет готово (ШПЛ, температура впуска и давление во впускном коллекторе - ставлю три датчика)

И самое забавное будет потом...когда ты таки отстроишь смесь...и машина поедет как сток...поймешь что получил гемор еще 1 (даже не 1)...пониаешь наши машинки с МАФОМ...в мафе есть температурны датчик...в мозке есть коррекции от температуры на мафе - углов, смеси, наддува....а ты этот самый маф засунул в самое пекло лишив притока к нему холодного закапотного воздуха...И будет у тебя машинка то ехать...то неехать и кночить...а когда догадаешся глянуть температуту на мафе - увидишь значения и 70-80 градусов...которые будут падать только когда машина начнет набирать скорость и начнет продуваться подкапотное пространство.

Вот именно для этого я и поставил афтемаркетовский интеркуллер. Как бы тихо я не ехал - впускная труба за интеркуллером ВСЕГДА прохладная. Поставлю градусник - поделюсь значениями.

Так что снимай НАХ впуск и ставь сток коробку...или изобретай велосипед с забором воздуха в фильтр не из под капота, калибруй МАФ и езди...возможно какой-то приход это даст, но не факт, по крайней мере по сравнению с кол-вом гемора через который придется пройти...

Побежденный гемор = бесценный опыт. Ради этого стоит рискнуть.

[dom]

Вот именно для этого я и поставил афтемаркетовский интеркуллер. Как бы тихо я не ехал - впускная труба за интеркуллером ВСЕГДА прохладная. Поставлю градусник - поделюсь значениями.

Расходометр стоит не после кулера...так что хоть морозильник после турбы ставь один фиг коррекции будут (Расходометр считает воздух и вводит температурные поправки именно по тому воздуху и той температуры - который попадает во впуск - т.е. в случае сток впуска - воздух берется перед радиаторной решеткой, а в случае с любым другим - изподкапотного пространства...разница температур - очевидна.