Патрубок от МАФа к турбине, силикон или алюминий?

[Yuriy ODS]

Патрубок впуска от МАФа к турбине, силикон или алюминий?
Какие плюсы и минусы этих вариантов?

цель 400+ "~эво8"

[AndyTk]

как патрубок от МАФа повлияет на мощь? и при чем тут 400+? Это можно и с родным сделать легко.

[Yuriy ODS]

Патрубок заменяет стоковую резиновую гофру которая идет от МАФ сенсора (расходомер) ко входу в турбокомпрессор. Стоковая резиновая гофра имеет рифленую внутреннюю поверхность а также излишние 2 90-градусных поворота - которые создаю завихрения воздуха и тем самым ухудшают скорость воздухопотока на входе в турбину, это отражается на ухудшении раскрутки турбины, а также на мощности автомобиля в целом, установка тюнинговой системы впуска позволяет избежать этих потерь, улучшить скорость раскрутки турбины и повысить мощность автомобиля.

то есть это целиком и полностью выдумка фирм, которые впаривают нам тюнинг?

количество лс обозначено как некий рубеж, выше которого физически не прыгнуть

[AndyTk]

Во 1х до 400+ нет смысла менять его
Во 2х впускной патрубок накой формы чтоб в нём задерживались частицы которые прошли через фильтр
В 3х теоретическая прибавка не стоит тех денег, которые стоит этот патрубок
в 4х при алюминиевом патрубке маф работает не корректно, дуреет

[Yuriy ODS]

Taxist спасибо

[winnts]

с чего бы мафу дуреть от того что за ним алюминий?

[Rudik]

с чего бы мафу дуреть от того что за ним алюминий?

аналогичный вопрос

[Yuriy ODS]

в моем случае алюминевый пайп на силиконовых соединениях предпочтительней, потому что легче будет соеденить нештатную(для меня) турбину эво9 и маф на штатном коробе воздушного фильтра

[узарЕнь]

с чего бы мафу дуреть от того что за ним алюминий?

аналогичный вопрос

насколько я понял, человек имел ввиду без перепрошивки будет дуреть, это типа как бОльший кулер влупить без правки мозгов, хотя знаю немало примеров, когда ставили люминий+силикон и не корректировали нифига...

[Yuriy ODS]

не вижу связи
маф он либо корректно работает либо нет. и прошивкой это не подправить

[somebody]

Во 2х впускной патрубок накой формы чтоб в нём задерживались частицы которые прошли через фильтр

Можно по подробней?

Если сечение трубки мафа не изменилось (а в большинстве случаев для таких целей так и идет) то ничего править в прошивке не нужно, если изменилось то нужно поправить таблицы мафа.

[butcher_dsm]

не вижу связи
маф он либо корректно работает либо нет. и прошивкой это не подправить

ну вобщето в прошивке его можно скалировать

[Yuriy ODS]

Дима спасибо, понял

но применительно ко мне это до добра не доведет - акп работает исходя из показаний мафа

[dom]

ммм немножко не совсем так...

На Иво стоят частотные расходомеры. для обеспечения устойчивого (и калибруемого) ХХ нужно иметь возможность читать частоты ниже 50 ГЦ (т.е. 25-30 ГЦ). Это сделать физически невозможно (!) если патрубок между расходомером и турбой имеет жесткое крепление. Если-же он крепится и к расходомеру и к турбе через силиконовый переходник, достаточный для частотной "развязки" расходомера и самого патрубка (люминиевый имеет свою собственную резонансную частоту)...то смысл ставить есть...однако(!) в любом случае для корректной работы расходомера придется перекалибровать его "фильтр" (MAF compenation) в прошивке.

Самое забавное что никто не знает ЗАЧЕМ менять стоковый патрубок на что-то большее, чем вход в саму турбину...большинство просто меняют сток на жесткий...без всяких калибровок...это не просто не дает никакого "прихода" но и сбивает заводские настройки (т.е. машина начинает сходить с ума пытаясь компенсировать разницу между таргет смесью и реальной...дальше - больше - чтобы авто не "дурковала" многие отключают первую лямду в прошивке...тем самым еще дальше уводя смесь от заданной)...

[узарЕнь]

ммм немножко не совсем так...

На Иво стоят частотные расходомеры. для обеспечения устойчивого (и калибруемого) ХХ нужно иметь возможность читать частоты ниже 50 ГЦ (т.е. 25-30 ГЦ). Это сделать физически невозможно (!) если патрубок между расходомером и турбой имеет жесткое крепление. Если-же он крепится и к расходомеру и к турбе через силиконовый переходник, достаточный для частотной "развязки" расходомера и самого патрубка (люминиевый имеет свою собственную резонансную частоту)...то смысл ставить есть...однако(!) в любом случае для корректной работы расходомера придется перекалибровать его "фильтр" (MAF compenation) в прошивке.

Самое забавное что никто не знает ЗАЧЕМ менять стоковый патрубок на что-то большее, чем вход в саму турбину...большинство просто меняют сток на жесткий...без всяких калибровок...это не просто не дает никакого "прихода" но и сбивает заводские настройки (т.е. машина начинает сходить с ума пытаясь компенсировать разницу между таргет смесью и реальной...дальше - больше - чтобы авто не "дурковала" многие отключают первую лямду в прошивке...тем самым еще дальше уводя смесь от заданной)...

о, дета так мне Влад и объяснял года 4 назад, вообщем вывод один - править необходимо, хотя некоторые этого таки и не делают...