Езда без айка.

[узарЕнь]

Когда у нас выключен насос, у нас центр и зад становиться распущенным, то есть становятся открытыми дифференциалами. Открытый дифференциал крутит то, что ему легче крутить, пример вы заедете прилично в сугроб и вывесите одно колесо, вывешенное будет крутиться а другие будут "дергаться".

На самом деле в такой схеме ево будет хуже любой гражданской полноприводной машины, так как у всех гражданских полноприводных машинах в центре вискомуфта, которая блокируется от нагрева, т.е. потенциально она может заблакироватся в отличии от Ево с выключенным насосом.

о! а вот с этим готов согласиться.
что я и пытался донести, что с неработающим насосом эво - гавно.
но и чугуном в жопе по городу мне тоже очень не понравилось, именно с рс-жопой эвик похож на стайку по рулёжке.
наконец-то хоть кто-то объяснил простыми словами, Антон, респект.

[coupe]

Когда у нас выключен насос, у нас центр и зад становиться распущенным, то есть становятся открытыми дифференциалами. Открытый дифференциал крутит то, что ему легче крутить, пример вы заедете прилично в сугроб и вывесите одно колесо, вывешенное будет крутиться а другие будут "дергаться".

На самом деле в такой схеме ево будет хуже любой гражданской полноприводной машины, так как у всех гражданских полноприводных машинах в центре вискомуфта, которая блокируется от нагрева, т.е. потенциально она может заблакироватся в отличии от Ево с выключенным насосом.

о! а вот с этим готов согласиться.
что я и пытался донести, что с неработающим насосом эво - гавно.
но и чугуном в жопе по городу мне тоже очень не понравилось, именно с рс-жопой эвик похож на стайку по рулёжке.
наконец-то хоть кто-то объяснил простыми словами, Антон, респект.

не видел, про эво без насоса - говно. хоть это так и есть.

хз, на что там с мехблокой похож эвик... но, результат работы айка и заднего мехдифа одинаков. по крайней мере если блока собрана правильно, а не так, как с завода.

разница в реализации механизмов, но результат одинаков.

[XEvoX]

получишь "машину" со свободным центром и свободным задним дифом и с блокированной мордой

по итогу будет ехать... хм... странно ))

тебе центр и жопу менять надо на механические (тут такое пару человек делало)

Если снять айк и заглушить трубки, не будет ли нежелательных последствий для эво?

Поменять на механические было бы конешно интересно. Но проще наверное восстановить айк.
Слышал что мех блоки служат меньше. Да и опыт какойто с айком есть, на блокировках не ездил.

[XEvoX]

Я ездил - все ок)
Главное трубки замотать надежно чтоб ниче не попало и реле вытянуть!

Понял спасибо. Реле какоето вытянул. Хотя нада было бы раньше это сделать.

[узарЕнь]

В режиме сноу центр зажат "сильно" и не позволяет передним и задним колесам крутится с разной скоростью

говоря слова Кулера, АВОТХУЙ!
на тюнингэвору мы ещё с покойным Илюхой Жорычем это обсуждали, придя к выводу, что узкоглазые нехило так подъебали всех, потому как у некоторых все с точностью до наоборот, у меня к примеру, чтобы помести, аки сука течная хвостом, нужно как раз таки перейти на сноу, потому как в режиме асфальфт не так и просто сорвать жопу в букс, ну а гравий и есть гравий.

[coupe]

да никаких АВОТХУЙ, всё верно человек говорит.

давай не будет путать зацеп и режим работы ацд. в асфальте наименьшая степень блокировки из всех режимов, в снеге - наибольшая.

не нужно придумывать.

[_ILL_]

В режиме сноу центр зажат "сильно" и не позволяет передним и задним колесам крутится с разной скоростью

говоря слова Кулера, АВОТХУЙ!
на тюнингэвору мы ещё с покойным Илюхой Жорычем это обсуждали, придя к выводу, что узкоглазые нехило так подъебали всех, потому как у некоторых все с точностью до наоборот, у меня к примеру, чтобы помести, аки сука течная хвостом, нужно как раз таки перейти на сноу, потому как в режиме асфальфт не так и просто сорвать жопу в букс, ну а гравий и есть гравий.

Ну я никому ничего не доказываю а уж тем более не спорю.

Я лишь изложил свое виденье поведения различных авто, и влияние дифференциалов на их управляемость.
не эво но зато про центр - http://www.youtube.com/watch?v=2uyPkavo66Y

[Mystery]

В режиме сноу центр зажат "сильно" и не позволяет передним и задним колесам крутится с разной скоростью

если быть совсем точным, то:
- в режиме "асфальт" блокировка центра срабатывает при проскальзывании осей автомобиля относительно друг друга с разностью в скорости вращения не менее, чем 20%
- в режиме "гравий" блокировка центра срабатывает при проскальзывании осей автомобиля относительно друг друга с разностью в скорости вращения не менее, чем 10%
- в режиме "снег" блокировка центра срабатывает сразу же, как только мозг видит, что оси авто вращаются с разной скоростью относительно друг друга

Что это означает для конечного пользователя? Что в режиме "снег" машина будет наиболее нервной и будет выписывать дуги по наименьшему радиусу. Также в режиме "снег" нагрузка на трансмиссию наибольшая и на покрытиях с хорошим зацепом (типа сухого асфальта) его использовать нежелательно.

з.ы. вопреки распространенным заблуждениям о "заднеприводности" или "переднеприводности" различных режимов - этого физически не может быть, т.к. железо в редукторах - это железо, каким его на заводе спроектировали, таким оно и остается, и изменить соотношение распределения крутящего момента на оси нажатием кнопки в эво невозможно, оно всегда 50/50. Кнопкой меняется только степень быстроты срабатывания блокировки центра - и ничего больше. Другое дело, что сток эвик склонен к недостаточной поворачиваемости - и то что корма автомобиля в режиме "снег" начинает более охотно обгонять морду в поворотах (а это происходит всего лишь из-за мгновенного срабатывания блокировки центра на скользком покрытии), и принимают ошибочно за "заднеприводность".

[Timin]

Подскажите, знатоки. Зачем некоторые владельцы Эво убирают AYC и специально переходят на механические блокировки? Мне казалось всегда, что именно в AYC вся сила и "фишка" полного привода Эво.

В частности, меня интересует зачем это сделал GT-R на своем Эво 9, который стоит в продаже здесь: viewtopic.php?f=38&t=15989

[Mystery]

В основном из-за того, что AYC не держит больших и/или длительных нагрузок, связанных с автоспортом и/или значительным увеличением мощности автомобиля. Ну и мотивацию "чисто для себя поржать" никто не отменял - некоторым просто так хочется ;) Типа на суровом чугуне механических блокировок ездить круче, чем с электронно-гидравлическими помощниками - история из той же области, что и "механика круче автомата"))) Управлять автомобилем с AYC проще. Хотя при определенных навыках можно ехать одинаково быстро, что на AYC, что на чугуне.

[VIP]

Подскажите, знатоки. Зачем некоторые владельцы Эво убирают AYC и специально переходят на механические блокировки? Мне казалось всегда, что именно в AYC вся сила и "фишка" полного привода Эво.

В частности, меня интересует зачем это сделал GT-R на своем Эво 9, который стоит в продаже здесь: http://evoclub.in.ua/forum/viewtopic.php?f=38&t=15989

Причины перехода у каждого свои, но смысл именно в надежности.

[Timin]

Причины перехода у каждого свои, но смысл именно в надежности.

Понятно. Я просто думал, что у мех блокировок есть какое-то преимущество в управляемости.

[Timin]

В основном из-за того, что AYC не держит больших и/или длительных нагрузок, связанных с автоспортом и/или значительным увеличением мощности автомобиля. Ну и мотивацию "чисто для себя поржать" никто не отменял - некоторым просто так хочется ;) Типа на суровом чугуне механических блокировок ездить круче, чем с электронно-гидравлическими помощниками - история из той же области, что и "механика круче автомата"))) Управлять автомобилем с AYC проще. Хотя при определенных навыках можно ехать одинаково быстро, что на AYC, что на чугуне.

Как по мне, так механика таки круче автомата по уровню вовлеченности водителя в процесс управления автомобилем ;) То есть сам драйв на механике, как по мне, в разы увлекательней!

[VIP]

В основном из-за того, что AYC не держит больших и/или длительных нагрузок, связанных с автоспортом и/или значительным увеличением мощности автомобиля. Ну и мотивацию "чисто для себя поржать" никто не отменял - некоторым просто так хочется ;) Типа на суровом чугуне механических блокировок ездить круче, чем с электронно-гидравлическими помощниками - история из той же области, что и "механика круче автомата"))) Управлять автомобилем с AYC проще. Хотя при определенных навыках можно ехать одинаково быстро, что на AYC, что на чугуне.

Как по мне, так механика таки круче автомата по уровню вовлеченности водителя в процесс управления автомобилем ;) То есть сам драйв на механике, как по мне, в разы увлекательней!

Все относительно и зависит от приоритетов. По этому поводу хорошо сказал Жак Вильнев, когда ему довелось поездить на машине своего отца. В точности не передам, но смысл сводился к тому, что да это очень весело и захватывающе, но эти машины на 20 секунд медленнее современных, а мне нравится атаковать на пределе возможностей. Старая техника этого не позволяет, поэтому ему современные машины намного интереснее. Так и здесь, если цель фан и развлечение, то без вопросов, механика приоритет, если ехать на пределе на результат, то не важно чем переключаются передачи - рукой или кнопками, главное быстрые секунды. Это понять могут только те, кто ездил на пределе и неоднократно.

[Timin]

Все относительно и зависит от приоритетов. По этому поводу хорошо сказал Жак Вильнев, когда ему довелось поездить на машине своего отца. В точности не передам, но смысл сводился к тому, что да это очень весело и захватывающе, но эти машины на 20 секунд медленнее современных, а мне нравится атаковать на пределе возможностей. Старая техника этого не позволяет, поэтому ему современные машины намного интереснее. Так и здесь, если цель фан и развлечение, то без вопросов, механика приоритет, если ехать на пределе на результат, то не важно чем переключаются передачи - рукой или кнопками, главное быстрые секунды. Это понять могут только те, кто ездил на пределе и неоднократно.

Полностью согласен! На войне все средства хороши ;)
Но у меня лично каждый день на автомате и когда на выходных выезжаешь на Эво покатать, хочется подергать палку (звучит как-то извращенно )... Даже на ССТ езжу всегда в ручном режиме из-за этого ;)