Стоит ли зимой пользоваться режимами Тормак, Гравий и Снег

**wibe** 08 дек 2009, 14:04

Имеет ли смысл переключать режимы? или все время ездить на Тормаке?

**Tarik** 08 дек 2009, 14:06

В снежном режиме машина легче в занос идет.Можно газом дрифтить без закида. Но это на снегу.
:10:

**Rudik** 08 дек 2009, 15:41

Есть смысл на снежном покрытии ехать на снегу.
По сухому или полусухому асфальту на тармаке. На тармаке легче в занос уйти на скользкой дороге

**bob_tm** 08 дек 2009, 19:43

Наиболее ярко отличия видны в ритмичном заносе. Попробу все три режима. Я езжу на гравии.

**zaStalina** 08 дек 2009, 21:27

как по мне то гравий по ощющениям более переднеприводный. когда в кашу по трассе еду то на гравии. снег не люблю вообще, жопа какаято мягкая. такмак по снегу укатанному самый прогнозируемый или может уже привык

**stels** 09 дек 2009, 14:25

Отецъ Михаил пишет:
снег не люблю вообще, жопа какаято мягкая. такмак по снегу укатанному самый прогнозируемый

Во-во,...у меня аналогично...

**Вячеслав** 09 дек 2009, 14:33

Тема эво Х,но если интересует мнение девяточников......То режимы трогаю только для проверки,постоянно езжу в режиме асфальт и не в чем себе не отказываю.

**EGOR** 12 дек 2009, 03:17

Tarmac - на сухом асфальте
Gravel - на сильно мокром или сильно грязном асфальте, грунте и сыпучих покрытиях
Snow - на снегу, льду

На ралли переодически провожу експеремнты с режимами и смотрю на разницу по временам...

**Widestream** 13 дек 2009, 01:09

у меня на раллике на МОКРОМ асфальте разница, между тармак и гравий, в разгоне с 0 до 100 в 1,5-2(!!!) секунды - по iphone. На мокром покрытии, в тармаке, чувствовал как буксую. на гравии все четко - как тепловоз.

одна и таже температура, в одном и том же месте две педальки в пол подряд. первый(тармак) чото безумные 8,3 секунды, второй(гравий) - 6,3. (ессесно коробка в спорте)
98+95, 2 человека внутри.

**wibe** 13 дек 2009, 01:22

А есть ли негативное влияние при приключение режимов(износ дифа.) или что то в этом роде?

**Tarik** 13 дек 2009, 19:17

По идее не должно. Полюбасу при обычной езде крутягу кидает постоянно туда-сюда. А вот общее управление должно менятся. Япошки говорят, что " три режима распределения крутяги. 1 -асфальт больше на перед кидает, гравий 50х50 , снег больше назад" Вот и получается, что на гравии без букса уходит. А я еще пробовал на всех режимах трогаться очень плавно с вывернутым рулем. Так вот на гравии получается трудней всего, раз даже заглох. По сути центр получается зажат.
Так , что все работает. :35:

**Widestream** 13 дек 2009, 23:06

я сегодня на сухом асфальте, с вывернутым рулем, на "гравий" так топнул педалькой, что меня на 180 развернуло.

(ACS отключена ессесно)

**KpacaB4uk** 14 дек 2009, 12:10

Езжу всё как написано в инструкции, проблем никаких. Нафиг изобретать колесо если его уже давно изобрели?!

**MaKC** 14 дек 2009, 14:35

KpacaB4uk пишет:
Езжу всё как написано в инструкции, проблем никаких. Нафиг изобретать колесо если его уже давно изобрели?!

это 5, надо и мне открыть ее. Никогда не читал :21:

ЯН 15 дек 2009, 00:38

Tarik пишет:
В снежном режиме машина легче в занос идет.Можно газом дрифтить без закида. Но это на снегу.

Абсолютно не верно !!!
на скользкой поверхности в режиме СНЕГ морда затягивает в апекс намного легче, тогда, когда в режиме ТАРМАК амплетуда жопы увеличиваеться

на тренеровке на фео прошлой зимой в снег/лёд,
время показало, что в режиме СНЕГ быстрее на 2 - 1,5 сек чем на ТАРМАКЕ и на 1 сек быстрее чем на ГРАВИЙ

Меньше всего нагрузки на дифф в режиме Гравий, он же - мой любимый режим в любую погоду и наиболее прогнозируемый