распорки куско

**bob_tm** 09 янв 2010, 06:57

Прикрутил я их все на днище какие были. В багажник не ставил. На передние чашки не менял.

Какойто толк есть от нижней на рисунке, та которая соединяет подрамник и кузов. На торможении машина охотнее ставится боком. От подрамника толку ноль.

И от косых задних. Машина на выходе из поворота уверенней приседает на заднее колесо и разгоняется.

Остальное ф топку. Сделаны безграмотно, и не могут держать нагрузки и стоят кучу денех.

Не стоит верить японо брендам типа куско. Под шумок они продают откровенное говно.

**nuvladik** 09 янв 2010, 08:50

Интересный анализ , спасибо ! Хоть на багажном ты сэкономил, у меня как перекашивало багажник на домкрате - так и не закрывается

**bob_tm** 09 янв 2010, 11:00

у багажного форма неправильная. она не может нормально работать на сжатие стаканов. я хочу кастом в виде буквы V в пол и стаканы

**nuvladik** 09 янв 2010, 12:55

Про его пугали , что задок позже . но резче срывает, типо плохо , но думаю трусы так говорят

**LEMANS** 09 янв 2010, 14:18

bob_tm,
эээ.... ты меня растроил что пипец.
я с одним типом на драйв2.ру общался, дак он мне сказал, что машина вообще сказачно рулиться стала... так эти куски хвалил...
я уже и себе ставить собрался весь комплект... а тут такое.
Может ты просто не распробывал?

**bob_tm** 09 янв 2010, 16:07

Ещё летом поставил, распробовал. Я как раз частями их ставил. Перед, потом середина и зад

Ну давай по порядку

1. Подрамник. Крепится вместо штатной распорки. Типа усиливает передние точки крепления рычага. Если пропорционально сравнить, то это как ниткой усиливать корабельный канат. Кроме того, эта распорка становится самой нижней частью машины. Вообщем я её успешно загнул

2. Распорки под полом.

Может если их приварить, то будет толк, но они прикручиваются болтиками на 6 через отверстия на 10. В балках кузова никаких гаек не вварено на заводе. Они туда "подкладываются" через технологически отверстия. Итого даже если всё сильно протянуть, то распорка будет гулять на болте в переделах нескольких миллиметров на каждой стороне. Ни о каком положительном эффекте не может быть и речи.

3. Задние распорки. Крепление заднего рычага прикручено толстенным болтом.

ответная часть усилителя - тонюсеньким на 6 мм. Нагрузку это держать не будет.

4.

Про эту не помню. Нужно смотреть по месту. Что-то родное снимается и эта вместо неё ставится. Нужна для отклика на газ, но при мягких подушках мотора и дифа толку от неё не будет.

5.

Напрямую толку нет. Задний подрамник и так отлично связывает две балки к которым крепится эта распорка. Опять же, крепится тонюсенькими соплями.

Ничего военного в этих распорках нет. Сделаны из обычной самое дешевой и мягкой стали, как трубы водопроводные. Успешно ржавеют и облазят. Если сравнивать эвики девятый и десятый, то места крепления подвески у десятки намного массивнее и толще. Весь кузов покрепче будет.

Вместо распорок вложи однозначно в подвеску или в кастом.

На эвике поэксперементируем с кастомной распоркой в багажник из люминиевого профиля.

**Вячеслав** 10 янв 2010, 01:05

Прошу прощения у афтара,что влажу :oops:

Читал просто много правильных выражений,но меня смутило это:

Если сравнивать эвики девятый и десятый, то места крепления подвески у десятки намного массивнее и толще. Весь кузов покрепче будет.

Не могу вставить второй рисунок сверху
Крепления задних,поперечных рычагов....Мягко говоря сомнительное и распорка,что на рисунке....Очень актуальна.
Массивнее кузов,согласен.Но чем он крепче

Масивностью?Толще?В каком месте?Толщина железа в стандарте 0.8мм.,на усилителях от 1.00 до 1.5 Не видел на десятом,усилителей как броня в танке

А воще отчетик класный,побольше бы таких не ленивых

**KOTT** 10 янв 2010, 05:16

Официалы тоже утверждали что у десятки кузов жестче на изгиб и на кручение.

http://www.kommersant.ua/application.ht ... ueId=49584
"Но не следует думать, что новейший "эвик" – просто топовая версия Lancer. Нет, это все такой же набор первой необходимости для постройки раллийного болида: благодаря дополнительным усилителям кузов стал жестче (на 39% на кручение и на 64% на изгиб). Плюс проектировщики увеличили колею, колесную базу и жесткость крепления сайлент-блоков подвесок. Для лучшей развесовки бачок омывателя и аккумулятор перекочевали в и без того маленький багажник."

**Вячеслав** 10 янв 2010, 06:04

KOTT пишет:
Официалы тоже утверждали что у десятки кузов жестче на изгиб и на кручение.

А если на заборе Х*Й написано? :21:
Официалы утверждали,что кузова мицыков оцинкованы.....Чем ставили меня в очень неловкое положение перед клиентами и что,они стали оцинковаными?Нет не стали,пришлось придумать байку о специальном растворе.....

жесткость крепления сайлент-блоков подвесок.

Чушь!...Скажи чесно,ты мониторил разницу?Ты анализировал?Ты про крепления задних поперечных читал,я писал выше?

Для лучшей развесовки бачок омывателя и аккумулятор перекочевали в и без того маленький багажник."

Бачек,эт да.Реально сбалансировал

Нету у тебя аргументов............

**bob_tm** 10 янв 2010, 09:00

Задний подрамник на девятке люминевый и его жёсткость явно выше. Передний подрамник грамотнее на десятке. Прежде всего за счёт отсутствия изгиба под выхлоп и большей ширине.

Задняя распорка в багажнике посути уже есть в десятке. Во те короба над аккумом это и есть усилители. Раллисты их вырезают для облегчения, а задние стаканы усиливают каркасом.

для сравнения на девять такой

**Maxim997** 12 янв 2010, 10:08

bob_tm,

Правильно понимаю, что первоначальный маст хэв это:
1. передняя нижняя, которая соединяет подрамник и кузов.
2. косые задние.

???

Все остальное - не айс!

**bob_tm** 17 янв 2010, 05:36

**MAS** 17 янв 2010, 06:56

Зачем это на гражданской машине? Лучше бы подвеску правильную поставили..

**skif** 28 янв 2010, 23:14

кузов у 10 жестче, вот к примеру одно из мнений:
"Олег Кесельман
Чемпион России по кольцевым гонкам в классе Туринг:

Я езжу агрессивно, нагружая автомобиль в виражах, и для меня жесткость кузова иногда даже важнее жесткости подвески. А у Evo IX проблемы и с тем и с другим — кузов «играет», реакции размазаны. В медленных виражах «девятка» неплоха, но в быстрых поворотах я ожидал большей стабильности. Словом, на треке Evo IX — не спорткар, а просто недорогой японский автомобиль с более мощным двигателем и полноприводной трансмиссией.

Evo X однозначно интереснее — это шаг вперед. Мотор мощнее и работает плавнее, без турбоямы. Жестче кузов — ты лучше чувствуешь машину. Но поворачиваемость более недостаточная по сравнению с «девяткой», а крены заметнее — наверняка в том числе и из-за более высокого центра тяжести."
Взято http://www.autoreview.ru/archive/2009/1 ... 10_wrxsti/

**Rudik** 29 янв 2010, 09:22

Интересно а какова жесткость кузова 8ки по отношению к той же 9ке?