как шить машины

**jsmith** 22 май 2009, 16:15

KOTT, обращаюсь поскольку ты спец в прошивках - можеш в двух словах (на пальцах) обяснить что ты там меняеш что оно стает мощнее? Так получилось что я в этом :oops:

а любопытно аж жуть

**bob_tm** 22 май 2009, 22:08

Да нет там ничего секртеного. На стоке тюнится

- буст+дроссель. Тут всё просто, сколько дунуть. Дроссель 100% открыт при нажатии на педаль всего на 30-40%. Остальной ход педали используется для управления надувом.

- мивек. Берут от япов и иногда правят верха в зависимости от выхлопа. По верхам амеры спорят из-за противодавление в выпуске. При наращивании буста и продувке за счёт мивека, давление перед турбиной может быть больше чем на впуске! Камера сгорания хуже вентилируется, поэтому имеет смысл или убрать давляк или крутить мивек. Видимо на евро эвике каты отличаются от америки, потому как мивек в них используется в лучшем случае на 20% от своего потенциала...

- смесь. Делают беднее - меньше зебина на тотже объём воздуха. Меряется широкополосной лямбдой и выражается числом от 8 до 18. Макс сил при смеси 12.3, экономичность при 14,7. На заводе ставят 9 с копейками, тюнеры выводя 10-11-12 в зависимости от бензина, желаемого запаса, мотора и крепкости очка. На непосредсвенном впрыске вроде как реально получить и 12,3 на стандартном бензине.

- углы. Чуть злее углы зажигания, абы не детонировало. Как границу нашли, немного откатили для надёжности и все.

Смесь и углы перестрахованы под полное говно вместо бензина и погодных условиях типа пустыни или северного полюса.

Разные комбинации смесь/углы/мивек + их настройка для всех оборотов и нагрузки и есть задача тюнера. Тюнер - это типа опытный чувак, который откатал на стенде разные настройки, всё проверил и практическим опытом вывел наиболее оптимальный вариант. Изначально себестоимость чиптюнинха - ноль. Потом тюнер катает свой

автомобиль, заправляет его, арендует стенд

и себестоимость чиптюнинха уже не ноль, а сколькото то там долларов. Потом приходит экспириенс и стоимость пропорционально растёт. Смесь/углы - это таблица от оборотов и нагрузки на мотор (почти надув). Правильный тюнер гоняет мотор на всех нагрузках, прописыавет все ячейки в таблице. Достаточно гиморная и долгая работа. Есть ли ноухау в работе чиптюнера - врядли, по крайней мере на эвике со стоковым железом, хотя пока на 100% в этом не уверен.

Можно ли чипануть самому - да, нефик делать.
Можно ли чипануть хорошо - да, если интересно решать логические задачки и тебе это нравится. Это будет долго.

**jsmith** 24 май 2009, 13:55

bob_tm, спасибо :21: :21: :21:

**Вячеслав** 24 май 2009, 18:17

jsmith пишет:
bob_tm, спасибо

И я благодарю

**jsmith** 25 май 2009, 10:48

А "тюнинг в картинках" от bob_tm зря вынесли

**jsmith** 26 май 2009, 11:09

Кстати, а можно выключить экологию/и т.д. что бы двигатель был более отзывчивым на педаль газа и не заморачивался по поводу белых медведей (я-ля шарп на сти) ?

**bob_tm** 26 май 2009, 15:52

Очень сильно помогает жёсткая передняя опора мотора. Ещё можно попробовать карты дросселя от JDM. Напрямую экологию пока не отломали. Впринципе я сейчас не замечаю этой проблеммы.

**jsmith** 26 май 2009, 17:25

С JDM наверное будет не очень просто - по слухам там турбина другая. Но направдения движения понятно :15:

**bob_tm** 26 май 2009, 19:02

Карты дросселя к турбине не имеют отношения.

**Tёma_Bugaga** 09 июл 2009, 11:34

bob_tm пишет:Очень сильно помогает жёсткая передняя опора мотора...

Каким образом?

**bob_tm** 10 июл 2009, 14:12

Жмёшь на педаль, а мотор вместо того чтобы крутить колёса, сам проседает на мягкой опоре. После сжатия резинки идёт тяга на колёса. Под сброс ещё хуже. Мотор из одной крайости переходит в другую. Впринципе как мягкая подвеска. Пока не сжалась - машина неуправляема.

**Tёma_Bugaga** 14 июл 2009, 15:18

Понял, спасибо. Если установить жёсткую опору, то трясти в салоне будет сильнее? Какой объективный эффект от её установки - как измениться время на квоттере?

**bob_tm** 14 июл 2009, 22:05

Торпеда будет прыгать до 2000 оборотов, особенна на нечипованом и особенно во время троганья. Время на квотере ... Возможно станет чуть лучше из-за более чёткого включения передач. Сейчас мне нужно 0,4 секунды для перетыкания передачи, 0.2 секунды для выхода на половину давляка и ещё 0,2 секунды для выхода на весь давляк. Итого через 0,8 секунды полная тяга вернётся к колёсам. На стоковой не мерял ;-)

**Tёma_Bugaga** 04 авг 2009, 10:24

Коллеги, подскажите по такому вопросу.
Какую диагностику (и где) нужно сделать, чтобы быть полностью уверенным в нормальной настройке двигла - температура выхлопа, детонация, состав смеси и т.д.?
После чипа есть определённые сомнения, порождённые конкурентами, (машина едет отлично, расход уменьшился, детонации не слышно).
Двиг - VW TFSI.
Очень нужен совет знающих людей.

**pyh** 05 авг 2009, 20:16

3 навесных прибора все покажут
кноксенсор на детонацию
егт на егт
а на смесь ширку нада
если есть логер можна посмотреть но я не думаю что у вага стоит егт датчик в стоке, и лямда которая действительно покажет смесь