Замеры от сток до "сток турбо"

**dom** 07 янв 2010, 08:53

PS - машина в обоих случаях подстраивалась - спроси у Никиты, кстати он сам не верил пока не сел в машину - так вот у меня стоял сначала 3,0 и когда вернули взад 2,5 и сток яйца приход момента и ускорения на жопу очень ощутим, правда точно также ощущается падение выше 6к - все в жизни вышло как и на графике (что в принципе неудивительно).
И еще раз я не агитирую всех бросать все и ставить сток выпуск - приход от 3,0 есть и большой - но именно вверху, на лето (мне) он нужен, на зиму - нет - ИМХО конечно...

**Bilyk** 07 янв 2010, 09:01

для турбо идеальный выхлоп - это висящая наружу турбина без труб вообще. Филин прав - чем шире, тем выше кпд

**dom** 07 янв 2010, 09:16

Но ведь турба работает не с 0 и до отсечки верно? И турбомотор до выхода на спул является атмо!? Вот и выходит что на более тонком выпуске момента внизу больше и больше его пока турба не выходит на пик момента, а вот когда уже сток турбине не хватает производительности и ее еще и запирают газы на выпуске (на графике выше 6к) вот тогда и нужен большой выпуск.

Блин инженерам митсу можно просто в ноги поклонится за клапан в банке - пока давление небольшое - выпуск вообще 2,0, когда давление повышается (включается турбина) - клапан открывается и выхлоп становится уже 2,5 8)

Эх в идеале бы сделать то-же самое но изначально 2,5 с превращением в 3,0 (ато и 3,5) - вот была бы сказка - и тихо, и момента море, и верхушка злая

**KOTT** 07 янв 2010, 10:06

У тебя щас какой выхлоп? В смысле конфиг его какой?
Просто есть 9ка на одном выпуске 3", интерестно сравнить...

**Filin** 07 янв 2010, 15:39

задача тюнинга сжечь как можно бенза при одной и той же смеси. Если ты сделал подпор искусственно, то своими руками ограничил мотор в способности сжечь больше. Когда инженеры выпускали с завода сток Эво, им в спину дышали экологи,те кто ДБ меряют и им подобные. Чтобы сделать подпор внизу шестерни лучше крутить на распредвалах

**KOTT** 07 янв 2010, 16:35

Filin пишет:
задача тюнинга сжечь как можно бенза при одной и той же смеси. Если ты сделал подпор искусственно, то своими руками ограничил мотор в способности сжечь больше. Когда инженеры выпускали с завода сток Эво, им в спину дышали экологи,те кто ДБ меряют и им подобные. Чтобы сделать подпор внизу шестерни лучше крутить на распредвалах

чето вспомнил один пример фанатичного закручивания выпускного вала для спула)))))) тебе этот человек хорошо известен))))
каждому свое)

**dom** 09 янв 2010, 21:19

Filin пишет:
задача тюнинга сжечь как можно бенза при одной и той же смеси. Если ты сделал подпор искусственно, то своими руками ограничил мотор в способности сжечь больше. Когда инженеры выпускали с завода сток Эво, им в спину дышали экологи,те кто ДБ меряют и им подобные. Чтобы сделать подпор внизу шестерни лучше крутить на распредвалах

Дим - клапан в сток банке ИВО НИКАК не влияет на громкость выхлопа - и уж тем более на экологию...так что подпор сделан осознанно

P.S. спорщики - думаю в обозримом будущем настраиваться поедем в луганск - конечно-же (в виду своих убеждений) на сток выхлопе и сток яйцах (которые запирают) - есть предложение чтобы кто-то организовал полный выпуск 3,0 (яйца свои возьму) и меха который будет готов это прикрутить.
Если я не прав - плачу за аренду стенда я, если прав - оппонент(ы) . Как такое предложение?

**KpacaB4uk** 10 янв 2010, 11:29

Деловое предложение! Дом молодчага! 8)

**T-34** 10 янв 2010, 14:42

Я выхлоп предоставлю поедем вместе

**IronMan** 12 янв 2010, 11:48

dom пишет:
клапан в сток банке ИВО НИКАК не влияет на громкость выхлопа

Влияет, и довольно сильно. Я его выкинул, заорала по-другому совсем

**dom** 13 янв 2010, 18:40

IronMan пишет:
Цитата dom пишет:
клапан в сток банке ИВО НИКАК не влияет на громкость выхлопа
Влияет, и довольно сильно. Я его выкинул, заорала по-другому совсем

Я выкинул его первым

и ездил и с ним и без - по-барабану, могу объяснить почему - он реально влияет на громкость только когда машина работает без турбы - грубо до3к, как только больше - он открывается и фигачит напрямую. В переводе на русский на ХХ по громкость выростает, но очень несущественно. А на тапке впол одинаково и по другому быть не может...

**dom** 15 янв 2010, 11:51

Бушур о выпусе 3,0 против 3,5 - хоть и на ангельском - графики и подписи все сажут сами...
А короткое резюме - выпуск это настроенная волновая система, простое увеличение пропускной способности может создать дисбаланс и привести к падению а не росту мощности...

замеры Бушура
и еще здесь:

О "волнах":)

**KOTT** 15 янв 2010, 13:48

dom пишет:
А короткое резюме - выпуск это настроенная волновая система, простое увеличение пропускной способности может создать дисбаланс и привести к падению а не росту мощности...

Это большую роль играет на атмо моторах, где противодавление очень важно.
На турбо-моторах противодалвение создает турбина и немалое, в зависимости от турбы, и там в теории как и говорили, чем больше и короче тем луче. Подпор для раньшего спула и т.д. я щас не обсуждал. Это я к тому, что на 2.0 атмо может быть какойто расчитанный выхлоп с определенными резонаторами и длинной, на турбо все иначе.

**bob_tm** 17 янв 2010, 12:17

Обязательно спросите Олежку в Луганске про эффект Геймгольца

**dom** 18 янв 2010, 17:45