охлаждение радиатора сст

[boots]

есть мысли по поводу охлаждения радиатора сст.
у меня на 8 эво была такая штука -для дополнительного охлаждения интеркулера были установлленны форсунки ,которые в определенное время брызгали водой на кулер .данное решение считаю оптимальным ,не дорогим для охлаждения масла сст.
если это все будет работать автоматически и в нужное время будет з-сь.
теперь суть вопроса- как это все внедрить. у кого какие мысли?

[VIP]

Если коротко< не работает. Даже здесь на форуме обсуждалось неоднократно и есть машины на которых ставили. Единственное где оно хоть как то работало, это в полностью стоячей машине, когда нет никакого обдува. Но это само по себе бесполезно.

[boots]

Если коротко< не работает. Даже здесь на форуме обсуждалось неоднократно и есть машины на которых ставили. Единственное где оно хоть как то работало, это в полностью стоячей машине, когда нет никакого обдува. Но это само по себе бесполезно.

в чем была проблема? вода не текла при движении?

[boots]

Если коротко< не работает. Даже здесь на форуме обсуждалось неоднократно и есть машины на которых ставили. Единственное где оно хоть как то работало, это в полностью стоячей машине, когда нет никакого обдува. Но это само по себе бесполезно.

да и самое главное на эво получается тоже никакого обдува при движении нет ???как может быть бесполезно обливать водой и обдувать то что нужно охладить!!!

[Mystery]

У меня стоит. Вода распыляется, но эффективности это не прибавляет. Остудить таким образом интеркулер, для охлаждения воздуха, это одно, а успеть охладить горячее, проточное масло, совершенно другое. Много тестировали в разных режимах. Как уже было написано выше, данный способ охлаждения, ничего не дает. Даже установка на родной радиатор вентилятора от мотоцикла дает не так много и установка увеличенного радиатора от AMS улучшает эффективность, но не решает проблему перегревов при активном драйве. Работают только системы с отдельным, фронтальным контуром по типу системы от SSP, HKS.

[boots]

У меня стоит. Вода распыляется, но эффективности это не прибавляет.



спасибо за ответ, но если можно фото,из чего это лепилось и куда и как установилось???
если сюда не удобно давай на мыло (boots@i.ua)
спасибо

[boots]

У меня стоит. Вода распыляется, но эффективности это не прибавляет. Остудить таким образом интеркулер, для охлаждения воздуха, это одно, а успеть охладить горячее, проточное масло, совершенно другое. Много тестировали в разных режимах. Как уже было написано выше, данный способ охлаждения, ничего не дает. Даже установка на родной радиатор вентилятора от мотоцикла дает не так много и установка увеличенного радиатора от AMS улучшает эффективность, но не решает проблему перегревов при активном драйве. Работают только системы с отдельным, фронтальным контуром по типу системы от SSP, HKS.

странно как то ? полету в мокрой одежде на ветру быстрей остываешь! знал бы я физику написал бы тут диссертацию на тему" теплоотдача".

[armlaw]

У меня стоит. Вода распыляется, но эффективности это не прибавляет. Остудить таким образом интеркулер, для охлаждения воздуха, это одно, а успеть охладить горячее, проточное масло, совершенно другое. Много тестировали в разных режимах. Как уже было написано выше, данный способ охлаждения, ничего не дает. Даже установка на родной радиатор вентилятора от мотоцикла дает не так много и установка увеличенного радиатора от AMS улучшает эффективность, но не решает проблему перегревов при активном драйве. Работают только системы с отдельным, фронтальным контуром по типу системы от SSP, HKS.

странно как то ? полету в мокрой одежде на ветру быстрей остываешь! знал бы я физику написал бы тут диссертацию на тему" теплоотдача".

я знаю физику, в данном случае термодинамику, вернее хорошо знал в универе)))
правильно тебе говорят, эффект будет ничтожен не потому, что при испарении жидкости не происходит большего высвобождения тепловой энергии, а потому, что ее совершенно недостаточно для достижения необходимого уровня охлаждения.
Масло в системе движется под давлением, теплопроводность метала, из которого сделан радиатор в сотни раз выше теплопроводности масла, воды и воздуха. Максимально эффективно снять тепло с масла может только метал, следовательно для увеличения эффективности нужно увеличивать площадь теплообменника. В воздушном радиаторе съем тепла происходит не за счет высокой теплопроводности воздуха, а за счет его циркуляции, чем выше поток - тем выше съем, потому куллер на радиаторе может быть эффективен в пробке.
Поставив форсунку распыления водяной пыли на воздушный радиатор, создается система в которой вода, за счет более высокой теплоемкости и теплопроводности повышает КПД теплообменника, НО для этого, форсунки должны обеспечить необходимое количество водяной пыли для ПОСТОЯННОГО ПОКРЫТИЯ ВСЕЙ площади теплообменника, а так же обеспечить равномерное постоянное покрытие ВСЕЙ площади теплообменника. Вода при этом будет расходоваться ...мл/с - ...л/м и бачка омывателя хватит лишь на короткий заезд...
Создать такую систему, работающую во всех скоростных режимах одинаково эффективно практически нереально, потому более простой и доступный способ - увеличить площадь воздушного радиатора, а лучше, создать дополнительный контур.
Поставив простую форсунку и брызгая периодически, мы получаем незначительное снижение t масла, заметное лишь в пробке, из-за значительно худшей циркуляции/обдува воздуха радиатора и никакого эффекта на скорости, т.к. для получения эффекта форсунка должна пшикать ПОСТОЯННО И МНОГО соответственно скорости воздушного потока и масла в системе.

[boots]

[dandan2000]

я знаю физику, в данном случае термодинамику, вернее хорошо знал в универе)))
правильно тебе говорят, эффект будет ничтожен не потому, что при испарении жидкости не происходит большего высвобождения тепловой энергии, а потому, что ее совершенно недостаточно для достижения необходимого уровня охлаждения.
Масло в системе движется под давлением, теплопроводность метала, из которого сделан радиатор в сотни раз выше теплопроводности масла, воды и воздуха. Максимально эффективно снять тепло с масла может только метал, следовательно для увеличения эффективности нужно увеличивать площадь теплообменника. В воздушном радиаторе съем тепла происходит не за счет высокой теплопроводности воздуха, а за счет его циркуляции, чем выше поток - тем выше съем, потому куллер на радиаторе может быть эффективен в пробке.
Поставив форсунку распыления водяной пыли на воздушный радиатор, создается система в которой вода, за счет более высокой теплоемкости и теплопроводности повышает КПД теплообменника, НО для этого, форсунки должны обеспечить необходимое количество водяной пыли для ПОСТОЯННОГО ПОКРЫТИЯ ВСЕЙ площади теплообменника, а так же обеспечить равномерное постоянное покрытие ВСЕЙ площади теплообменника. Вода при этом будет расходоваться ...мл/с - ...л/м и бачка омывателя хватит лишь на короткий заезд...
Создать такую систему, работающую во всех скоростных режимах одинаково эффективно практически нереально, потому более простой и доступный способ - увеличить площадь воздушного радиатора, а лучше, создать дополнительный контур.
Поставив простую форсунку и брызгая периодически, мы получаем незначительное снижение t масла, заметное лишь в пробке, из-за значительно худшей циркуляции/обдува воздуха радиатора и никакого эффекта на скорости, т.к. для получения эффекта форсунка должна пшикать ПОСТОЯННО И МНОГО соответственно скорости воздушного потока и масла в системе.

Это не физика, а лирика. Ты формулы давай: сколько нужно воды, на столько понизится температура и т.д.

[armlaw]

Это не физика, а лирика. Ты формулы давай: сколько нужно воды, на столько понизится температура и т.д.

Та тут пару десятков формул будет и данная работа с расчетами будет на уровне курсовой по ТТ

[dandan2000]

Это не физика, а лирика. Ты формулы давай: сколько нужно воды, на столько понизится температура и т.д.

Та тут пару десятков формул будет и данная работа с расчетами будет на уровне курсовой по ТТ

Согласен, но факт в том, что опрыскивание улучшает охлаждение, но на сколько конкретно никто не знает. Подсчитать, думаю, можно - нужно прикинуть количество воздуха проходящее через интеркулер и снижение его температуры (воздуха) за счет испаренния в нем определенного количества воды.

[boots]

думаю примерно 7.93-7.98

[armlaw]

Это не физика, а лирика. Ты формулы давай: сколько нужно воды, на столько понизится температура и т.д.

Та тут пару десятков формул будет и данная работа с расчетами будет на уровне курсовой по ТТ

Согласен, но факт в том, что опрыскивание улучшает охлаждение, но на сколько конкретно никто не знает. Подсчитать, думаю, можно - нужно прикинуть количество воздуха проходящее через интеркулер и снижение его температуры (воздуха) за счет испаренния в нем определенного количества воды.

а еще вывести зависимость испарения от t радиатора, воздуха, влажности воздуха ... это все переменные с весьма большим лагом, потому настоящей рационально работающей системы х сделаешь, можно просто поставить форсунку которая будет плевать 1-2-3л/мин только на отжиге и работать от кнопки с постоянной интенсивностью. Проверить эффективность можно будет эмпирическим путем, главное, чтобы потоком воздуха не сносило струю.

[Yuriy ODS]

если бы это работало, именитые тюнинг конторы наверняка бы нам уже впаривали такие киты за баснословные деньги.
но что то нет такого ни у кого в ассортименте. впрочем как нет таких систем на ферари, ламборджини, порше и гтре. о чем то это все таки говорит
имхо
я бы менял штатный радиатор на качественный тюнинг